{"id":12677,"date":"2024-09-16T11:33:00","date_gmt":"2024-09-16T11:33:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.igh.hr\/?p=12677"},"modified":"2025-01-14T13:55:40","modified_gmt":"2025-01-14T13:55:40","slug":"the-second-tube-of-the-ucka-tunnel-has-been-opened","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/the-second-tube-of-the-ucka-tunnel-has-been-opened\/","title":{"rendered":"Izgra\u0111ena druga cijev tunela U\u010dka"},"content":{"rendered":"<p>Dana 13. rujna 2024.<sup>.<\/sup> odr\u017eano je sve\u010dano otvaranje nove cijevi tunela U\u010dka, dok se zavr\u0161ni radovi na sigurnosnim sustavima i prometnoj signalizaciji jo\u0161 uvijek provode.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Prva cijev tunela U\u010dka zavr\u0161ena je 1981. godine i od tada ima va\u017enu ulogu u olak\u0161avanju prijevoza. Me\u0111utim, kako se promet pove\u0107avao, osobito tijekom vrhunca turisti\u010dke sezone, kada vi\u0161e od 20.000 vozila prolazi u jednom danu, tunel se po\u010deo suo\u010davati se s prometnim izazovima. Nova cijev ne samo da \u0107e udvostru\u010diti kapacitet postoje\u0107eg tunela, ve\u0107 \u0107e ugraditi i moderne sigurnosne zna\u010dajke te pobolj\u0161ane ventilacijske sustave. Dodavanje ove druge cijevi o\u010dekuje se da \u0107e zna\u010dajno smanjiti vrijeme putovanja i pobolj\u0161ati ukupnu sigurnost na cestama za putnike i teretni promet.<\/p>\n\n\n\n<p>Novi tunel U\u010dka ima 24 popre\u010dna prolaza, svakih 250 m, od kojih je 12 namijenjeno pje\u0161acima, a 12 vozilima, \u0161to ukupno \u010dini 6,5 km tunela i zajedno s povezanim tunelima \u010dini najdu\u017ei podzemni iskop u Hrvatskoj. Nova cijev tunela, koja je 500 metara du\u017ea od stare, ne predstavlja samo tehni\u010dko postignu\u0107e, ve\u0107 i simbol sigurnosti. Tijekom gradnje upotrijebljeno je tisu\u0107u tona eksploziva te su primijenjene suvremene tehnike, poput pokretnih traka za transport materijala i teku\u0107eg eksploziva, koje su prvi put kori\u0161tene u Hrvatskoj. Nova cijev tunela tako\u0111er je opremljena naprednim klju\u010dnim sustavima kako bi se osigurala njezina funkcionalnost i sigurnost. \u010cak 74 nadzorne kamere pratit \u0107e promet i uvjete u tunelu. Ukupno \u0107e biti 24 popre\u010dna prolaza izme\u0111u dviju cijevi tunela, a tijekom obnove stare cijevi bit \u0107e izgra\u0111ena i tri dodatna velika prijelaza za hitne intervencije.<\/p>\n\n\n\n<p>Druga cijev tunela U\u010dka, zajedno s odmori\u0161tem Kvarner, izgra\u0111ena je u sklopu 2B1-1 Podfaze izgradnje Istarskog ipsilona u punom profilu, ukupne vrijednosti od pribli\u017eno 200 milijuna eura.<\/p>\n\n\n\n<p>Kroz sam proces izgradnje, suo\u010dilo se s mnogim izazovima \u2013 od slo\u017eenih geolo\u0161kih uvjeta, velikog broja jama i pukotina, pa sve do globalnih kriza poput inflacije i pandemija te nedostatka radne snage. Jedan od najve\u0107ih izazova ovog projekta bio je zavr\u0161iti radove na vrijeme, uz promet u postoje\u0107oj cijevi, bez zaustavljanja prometa. Paralelno s radovima na Tunelu, zapo\u010deli su radovi na dionici autoceste dugoj 10 kilometara, od U\u010dke prema Matuljima, uklju\u010duju\u0107i dupliranje mosta Mirna i vijadukta Limska draga. Planirani zavr\u0161etak radova je u listopadu 2026., nakon \u010dega \u0107e se Istarski ipsilon u Matuljima spojiti na mre\u017eu autoceste pod upravljanjem Hrvatskih autocesta te u cijelosti biti uklju\u010den u ostatak autocestovne infrastrukture u Hrvatskoj.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>On September 13th 2024, the grand opening of the new tunnel tube took place, while final work on the safety systems and road signs is still being carried out.&nbsp; The first U\u010dka tunnel tube was completed in 1981 and has been important in facilitating transportation. But as traffic has been increasing, especially during the peak [&hellip;]<\/p>","protected":false},"author":7,"featured_media":12678,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-12677","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12677","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12677"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12677\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12681,"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12677\/revisions\/12681"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12678"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12677"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12677"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.igh.hr\/hr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12677"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}